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器件封裝是高效散熱管理的關鍵

作者：Daniel Makus，英飛凌科技全球電動汽車充電應用經理 Severin Kampl，英飛凌科技高壓功率轉換高級應用工程師汽車行業發展創新突飛猛進，從底盤到動力總成，從信息娛樂系統到聯網和自動化系統，汽車設計的方方面面都有著日新月異的進步。然而，為人詬病的電動汽車（...
器件封裝車載充電器散熱管理 2022-04-07

滿足功能安全要求的電池管理系統

汽車工業正在發生變化。如今只能依靠內燃機完成的任務，未來將實現通過混合動力、電動甚至燃料電池驅動的車輛來處理。過去，許多廠商重視傳統內燃機和傳動系統必要的機械部件，而今后，關注點將轉向其它組件。他們可能開發新型固態電池，以增加續航里程以及充放電次數，這是當前鋰電池無法達到的，也可...
電池管理系統固態電池 2022-04-06

展望下一代整車配電電源設計

在之前看整車EE架構變革過程：隨著Body Computer、座艙和自動駕駛核心計算平臺的導入，高速通信的問題可以由PCI-e或者以太網解決；但是如何在HEV、PHEV和BEV三種長期存在的動力架構下，滿足計算平臺的功率需求，滿足驅動車輛線控電動化的轉向、制動的電源安全和冗余，特別是在較高的功率下，降低整個配...
模塊化電源電源配電 2022-03-22

器件封裝是高效散熱管理的關鍵

英飛凌科技全球電動汽車充電應用經理Daniel Makus、英飛凌科技高壓功率轉換高級應用工程師Severin Kampl汽車行業發展創新突飛猛進，從底盤到動力總成，從信息娛樂系統到聯網和自動化系統，汽車設計的方方面面都有著日新月異的進步。然而，為人詬病的電動汽車（EV）充電用時問題（特別是在旅途中充電）帶...
電動汽車器件封裝高效散熱管理車載充電器 2022-03-18

使用最新的SiC FET技術提升車載充電器性能

摘要碳化硅FET已經在車載充電器（OBC）電路領域確立了自身地位，尤其是在電池工作電壓超過500V的情況下。這些器件的低功率損耗使得穿孔封裝和表面安裝式封裝都可以用于此應用。我們調查了這些封裝選項的相對熱性能，并證實了TO247-4L和D2PAK-7L選項可用于6.6 kW和22 kW充電器。簡介碳化硅FET已經廣泛應...
SiC FET技術車載充電器碳化硅 2022-03-16

IGBT和MOSFET該用誰？你選對了嗎？

作者 Doctor M半導體功率器件主要包括功率二極管、功率三極管、晶閘管、MOSFET、IGBT等。其中MOSFET和IGBT屬于電壓控制型開關器件，具有開關速度快、易于驅動、損耗低等優勢。IGBT全稱是絕緣柵極型功率管，是由雙極型三極管 (BJT) 和MOSFET組成的復合全控型電壓驅動式半導體功率器件，兼有MOSFET的高輸...
IGBTMOSFET功率器件 2022-03-08

用于密集型在軌邊緣計算的微處理器和FPGA

Rajan Bedi博士是Spacechips公司的首席執行官和創始人。該公司設計和制造L到k波段的一系列先進超高吞吐量星載處理器、應答機和OBC，用于電信、地球觀測、導航、互聯網和M2M/物聯網衛星。該公司還提供空間電子設計咨詢、航空電子測試、技術營銷、商業情報和培訓服務。Spacechips的設計咨詢服務開發定制衛...
微處理器FPGA邊緣計算 2022-03-07

透過意法半導體，淺析寬禁帶布局的關鍵

2020年底，意法半導體（ST）宣布到2027年實現碳中和目標和100%采用可再生能源，是目前已知消息中，有望最早實現這個目標的半導體公司。ST此前曾表示，此舉是踐行公司的可持續發展之路的重要舉措。而除了開源可再生能源之外，通過節能，可進一步實現減排目標。ST汽車和分立器件產品部(ADG) 執行副總裁，...
寬禁帶半導體碳化硅氮化鎵SiCGaNst 2022-03-02

強魯棒性低側柵極驅動電路設計指南

作者： Terry Liang摘要隨著新能源時代的到來，車載充電機（OBC）以及光伏逆變器（PV inverter）等新能源應用帶來了數字控制開關電源的高速發展。在開關電源的組成中，柵極驅動器作為連接控制級與功率級的橋梁，對系統的正常運行至關重要。在新能源汽車市場，尤其是關乎人身安全的車載充電器應用...
開關電源柵極驅動器 2022-02-28

氮化鎵(GaN)和碳化硅(SiC)晶體管之間的差異

幾十年來，硅一直主導著晶體管世界。但這種情況已在逐漸改變。由兩種或三種材料組成的化合物半導體已被開發出來，提供獨特的優勢和卓越的特性。例如，有了化合物半導體，我們開發出了發光二極管（LED）。一種類型是由砷化鎵（GaAs）和磷砷化鎵（GaAsP）組成。其他的則使用銦和磷。問題是，化合物半導體...
氮化鎵(GaN)碳化硅(SiC)晶體管寬禁帶半導體 2022-02-24

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