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↓在全部中搜索到 559 條關(guān)于“HEV”的信息，用時:0.041 sec.

適用于下一代汽車和工業(yè)應用的安全閃存

作者：Naseem Aslam聯(lián)網(wǎng)設(shè)備容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，因此自動駕駛和工業(yè)自動化的進步帶來了更大的風險。與云通信、處理軟件更新和捕獲診斷數(shù)據(jù)構(gòu)成了不斷增長的攻擊面。設(shè)備本身也可能被篡改，但諸如此類的物理攻擊通常無法擴展。連接設(shè)備采用整體安全方法變得越來越重要，從安全啟動過程開始。啟動代碼必須...
安全閃存汽車和工業(yè)應用 2022-12-02

重新設(shè)計用于汽車“萬物電動”的功率電感器

作者：Michael Freitag當今汽車各個方面的電氣化趨勢對DC/DC轉(zhuǎn)換器提出了極高的要求，以在很寬的溫度范圍內(nèi)提供穩(wěn)定的功率，并在嚴格的空間限制內(nèi)提供高可靠性和能源效率 - 例如電子控制單元（ECU）。新一代功率電感器具有出色的特性，可滿足這些需求。電動萬物過去，汽車銷售人員使用“電動一切”一詞...
功率電感器“萬物電動” 2022-11-29

高壓電動汽車的低壓電池監(jiān)控

電動汽車搬運工如果您還沒有駕駛電動汽車（EV）——混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）或全電動汽車——那么很有可能，您可能很快就會駕駛。里程焦慮已成為過去。您現(xiàn)在可以幫助保護環(huán)境，而不必擔心被困在其中。世界各國政府提供慷慨的財政激勵措施來抵消電動汽車的溢價，希望引...
高壓電動汽車低壓電池監(jiān)控 2022-11-28

充電樁大發(fā)展，儲能系統(tǒng)先行

隨著充電樁建設(shè)普及速度加快，對于電網(wǎng)的沖擊越來越高，特別是快速充電樁，電網(wǎng)需要提供的局部充電峰值功率可能超過1MW，這樣的沖擊可能導致電網(wǎng)崩潰。而充電負載是脈沖性的，大規(guī)模改造電網(wǎng)負載能力以滿足快充需求所需成本過高，在充電樁建設(shè)時搭配儲能系統(tǒng)是解決充電樁負載對電網(wǎng)沖擊的有效解決方案，...
充電樁儲能系統(tǒng) 2022-11-24

汽車動力系統(tǒng)的電氣化

如今，電動汽車（EV）市場概念已廣為大眾所接受。街道上的電動車和充電站正成為一道亮麗的風景線。在圍繞電動汽車動力系統(tǒng)展開討論前，讓我們了解下常見的專業(yè)縮寫詞吧：xEV: 電動汽車概稱，其中‘x’代表以下定義的一些附加首字母縮寫。ICE: 內(nèi)燃機，即傳統(tǒng)燃油車。其現(xiàn)有行業(yè)規(guī)范（如安全問題和AEC-Q...
電動汽車MLCC 2022-11-21

基于ST L9963的電動汽車電池管理(BMS)系統(tǒng)方案

在全球一陣新能源載具發(fā)展的當下，鋰電池電動車成為目前最主流的發(fā)展方向，在鋰電池電動車技術(shù)當中，除了如何有效地提升馬達功率與效率以外，電池的能源管理是相當重要的一環(huán)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）必須能夠滿足關(guān)鍵功能，例如電壓，溫度和電流監(jiān)控，電池充電狀態(tài)（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電...
電動汽車電池管理(BMS)系統(tǒng)ST L9963 2022-11-09

建立混合動力車輛原型系統(tǒng)進行處理器循環(huán)仿真

本文敘述先進汽車控制算法的處理器循環(huán)（processor-in-the-loop；PIL）仿真開發(fā)原型系統(tǒng)；說明如何以模型為基礎(chǔ)的設(shè)計流程建立控制算法的模型，并且對其進行評估，接著部署至混合動力車輛開發(fā)平臺。當轉(zhuǎn)為透過運算能力來定義的車輛功能愈來愈多，工程師為能源管理、電池管理和動力傳動控制所設(shè)計的算法...
混合動力處理器 2022-11-02

面向下一代汽車和工業(yè)應用的安全閃存

作者：Naseem Aslam互聯(lián)設(shè)備容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，因此自動駕駛和工業(yè)自動化的進步會帶來更大的風險。與云通信、處理軟件更新和捕獲診斷數(shù)據(jù)構(gòu)成了不斷增長的攻擊面。設(shè)備本身也可以被篡改，但諸如此類的物理攻擊通常無法擴展。從安全啟動過程開始，連接的設(shè)備采用整體安全方法變得越來越重要。引導代碼必...
自動駕駛工業(yè)自動化 2022-10-25

殺入新能源汽車市場的GaN，勝算幾何？

作者：Doctor M在電力電子應用中，為了滿足更高能效和更高開關(guān)頻率的要求，功率密度正在成為關(guān)鍵的指標之一。基于硅（Si）的技術(shù)日趨接近發(fā)展極限，高頻性能和能量密度不斷下降，功率半導體材料也在從第一代的硅基材料發(fā)展到第二代的砷化鎵后，正式開啟了第三代寬禁帶技術(shù)如碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN...
新能源汽車GaN 2022-09-21

利用 C2000 實時 MCU 實現(xiàn)低成本、高能效的 EV 電機電力控制設(shè)計

作者：Jens Wallmann隨著現(xiàn)代電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 對電力電子技術(shù)的需求迅速增長，設(shè)計人員越來越多地面臨幾乎難以克服的困難。動力系統(tǒng)和能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的能效和功率密度越高，所需的控制電子裝置越復雜，需要采用能在高開關(guān)頻率下實現(xiàn)的高效氮化鎵 (GaN) 和碳化硅 (SiC) 技術(shù)。除功...
C2000MCU電動汽車(EV)電機電力控制 2022-09-16

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