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應(yīng)用開(kāi)發(fā)

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碳化硅技術(shù)如何變革汽車(chē)車(chē)載充電

作者：安森美半導(dǎo)體亞太方案中心市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工程師日趨嚴(yán)格的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)以及不斷變化的公眾和企業(yè)意見(jiàn)在加速全球電動(dòng)汽車(chē)(EV)的發(fā)展。這為車(chē)載充電器(OBC)帶來(lái)在未來(lái)幾年巨大的增長(zhǎng)空間，根據(jù)最近的趨勢(shì)，到2024年的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR(TAM))估計(jì)將達(dá)到37.6%或更高。對(duì)于全球OBC模塊正在設(shè)計(jì)中的汽車(chē)，提高...
碳化硅技術(shù)汽車(chē)車(chē)載充電 2021-04-14

電動(dòng)汽車(chē)充電器: 安規(guī)電容器的新要求

為保護(hù)電路和人員，電動(dòng)汽車(chē) / 混動(dòng)汽車(chē) (EV / HEV) 車(chē)載充電器對(duì)安規(guī)電容器提出更加嚴(yán)格的要求。作者：Vishay公司Florian Weyland博士、Wolfgang Rettlinger和Thomas Wächter 用于抑制電磁干擾的電容器，也稱安規(guī)電容器，是電池組和電源中的永久固定物。隨著開(kāi)關(guān)電源廣泛用于計(jì)算機(jī)、...
電動(dòng)汽車(chē)充電器電容器高頻干擾信號(hào) 2021-04-08

MEB平臺(tái)的電連接技術(shù)

對(duì)比特斯拉和大眾的MEB平臺(tái)，在高壓連接系統(tǒng)方面，兩家都做了一些改進(jìn)。特斯拉的部分，我們已經(jīng)解析過(guò)了，這次逐步通過(guò)一些材料，來(lái)探討大眾汽車(chē)在電池系統(tǒng)高壓電連接系統(tǒng)上做了很多的嘗試，其中主要的幾個(gè)特點(diǎn)： 1）在整個(gè)系統(tǒng)里面，采用分線替代我們常見(jiàn)的配電盒PDU的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)的高壓配電路...
MEB平臺(tái)電連接技術(shù) 2021-04-02

電動(dòng)汽車(chē)充電器: 安規(guī)電容器的新要求

為保護(hù)電路和人員，電動(dòng)汽車(chē) / 混動(dòng)汽車(chē) (EV / HEV) 車(chē)載充電器對(duì)安規(guī)電容器提出更加嚴(yán)格的要求。作者：Vishay公司Florian Weyland博士、Wolfgang Rettlinger和Thomas Wächter 用于抑制電磁干擾的電容器，也稱安規(guī)電容器，是電池組和電源中的永久固定物。隨著開(kāi)關(guān)電源廣泛用于計(jì)算機(jī)、...
車(chē)載充電器電容器高頻干擾信號(hào) 2021-03-16

如何利用SiC高效驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)

摘要：反激變換器/隔離柵-驅(qū)動(dòng)器組合降低了在電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)SiC FET設(shè)計(jì)的成本和復(fù)雜性。電動(dòng)汽車(chē)正在推動(dòng)今天的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)的極限，而大功率SiC FET的出現(xiàn)推動(dòng)了這一技術(shù)。SiC FET有許多優(yōu)點(diǎn)：允許更高的開(kāi)關(guān)速度和更高的電壓，從而產(chǎn)生更小的磁性、更輕的電纜和更高的效率...
SiC電動(dòng)車(chē)柵驅(qū)動(dòng)技術(shù) 2021-03-04

汽車(chē)電氣化的八大難點(diǎn)，德州儀器有答案！

在全球范圍內(nèi)，無(wú)論是幫助汽車(chē)制造商減輕內(nèi)燃機(jī)負(fù)擔(dān)，抑或是過(guò)渡到全電動(dòng)汽車(chē)，我們都需共同努力，重新構(gòu)想汽車(chē)業(yè)愿景并減少排放。電氣化已被證明是減少排放的較適宜的工具，但隨著車(chē)輛內(nèi)電壓升高，如圖1所示，監(jiān)測(cè)和維護(hù)子系統(tǒng)顯得格外重要。圖1：從混合動(dòng)力到電動(dòng)汽車(chē)的路線圖正是基于監(jiān)測(cè)...
智能汽車(chē)汽車(chē)電氣化節(jié)能減排 2021-03-04

采用具有驅(qū)動(dòng)器源極引腳的低電感表貼封裝的SiC MOSFET

引言人們普遍認(rèn)為，SiC MOSFET可以實(shí)現(xiàn)非常快的開(kāi)關(guān)速度，有助于顯著降低電力電子領(lǐng)域功率轉(zhuǎn)換過(guò)程中的能量損耗。然而，由于傳統(tǒng)功率半導(dǎo)體封裝的限制，在實(shí)際應(yīng)用中并不總是能發(fā)揮SiC元器件的全部潛力。在本文中，我們首先討論傳統(tǒng)封裝的一些局限性，然后介紹采用更好的封裝形式所帶來(lái)的好處。最后，展...
SiC MOSFET功率元器件傳統(tǒng)封裝 2021-01-27

連接器解決方案在自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)應(yīng)用的挑戰(zhàn)

現(xiàn)今汽車(chē)被形容為“在輪子上的電腦”,這是由于它們加入了電子、電氣、軟件和機(jī)械元件。同時(shí)，我們也看到了以往的傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)正逐步為汽車(chē)的E/E（電子及電氣）架構(gòu)所取代，出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)（NEV）。自動(dòng)駕駛在嵌入式系統(tǒng)中，計(jì)算能力正逐漸達(dá)到單個(gè)控制器的技術(shù)限制，內(nèi)域及跨域通信的頻寬可...
連接器解決方案自動(dòng)駕駛新能源汽車(chē) 2021-01-22

汽車(chē)類(lèi)GaN FET可實(shí)現(xiàn)更高的工作頻率和穩(wěn)健性

當(dāng)前的消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程、充電時(shí)間和性價(jià)比等問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，為了加快電動(dòng)汽車(chē)(EV)的采用，全球的汽車(chē)制造商都迫切需要增加電池容量、縮短充電時(shí)間，同時(shí)確保汽車(chē)尺寸、重量和器件成本保持不變。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器(OBC)正經(jīng)歷著飛速的發(fā)展，它使消費(fèi)者可以在家中、公共充電樁或商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)使用交...
GaN FET智能汽車(chē) 2020-12-22

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用，氮化鎵的優(yōu)勢(shì)有哪些

為了解決諸如行駛距離，充電時(shí)間和價(jià)格等消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題，以加速電動(dòng)汽車(chē)（EV）的采用，全球的汽車(chē)制造商都要求增加電池容量和更快的充電能力，而尺寸，重量或組件成本卻不能增加。EV車(chē)載充電器（OBC）正在迅速發(fā)展，它使消費(fèi)者可以在家中或公共或商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)交流電源直接為電池充電。增加充電速率的...
汽車(chē)電子電動(dòng)汽車(chē) 2020-12-04

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