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SiC功率半導(dǎo)體市場，如何才能成為頭部玩家？

在功率電子領(lǐng)域，要論如今炙手可熱的器件，SiC要說是第二，就沒有人敢說第一了。隨著原有的Si基功率半導(dǎo)體器件逐漸接近其物理極限，由第三代SiC功率器件接棒來沖刺更高的性能，已經(jīng)是大勢所趨。與傳統(tǒng)的Si材料相比，SiC具有更寬的禁帶，以及更高的擊穿電場、熱導(dǎo)率和工作溫度，這決定了基于SiC的功率器...
SiC功率半導(dǎo)體 2023-08-30

漏極和源極之間產(chǎn)生的浪涌

本文的關(guān)鍵要點(diǎn)・漏極和源極間的浪涌是由各種電感分量和MOSFET寄生電容的諧振引起的。・在實(shí)際的版圖設(shè)計(jì)中，很多情況下無法設(shè)計(jì)出可將線路電感降至最低的布局，此時(shí)，盡可能在開關(guān)器件的附近配備緩沖電路來降低線路電感，這是非常重要的。首先，為您介紹SiC MOSFET功率轉(zhuǎn)換電路中，發(fā)生在...
漏極源極漏極和源極 2023-07-14

從智能照明看智慧城市中的交通規(guī)劃

智慧路燈智慧路燈是智慧城市的重要組成部分，傳統(tǒng)路燈僅承載著道路照明的任務(wù)，新一代的智慧路燈則對提高道路通行效率意義重大。ABI Research的預(yù)測顯示，全球?qū)Α爸悄軣魲U”和“智能街道照明”技術(shù)的投資，將從2022年的108億美元增長至2030年的1,320億美元以上。透過數(shù)據(jù)我們可以看到，智慧城市對于智...
智能照明智慧城市智慧路燈 2023-06-05

新能源汽車加速爆發(fā)，功率器件迎來增長新契機(jī)

在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)衰退和整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)下行周期背景下，汽車半導(dǎo)體似乎成為了一個(gè)逆勢的窗口產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新四化發(fā)展趨勢，以及新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的持續(xù)景氣市場，汽車電子迎來結(jié)構(gòu)性變革機(jī)遇。新能源汽車（混合動力汽車或純電動汽車等）半導(dǎo)體含量顯著高于...
功率器件新能源汽車 2023-06-05

電動汽車電池系統(tǒng)介紹

電動汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的概念。以下是每輛電動汽車的：電池。任何電動汽車 (EV) 的基本部件都是電池。電池的設(shè)計(jì)必須滿足車輛使用的電機(jī)和充電系統(tǒng)的要求。這包括物理限制，例如在車身內(nèi)進(jìn)行有效包裝以限度地提高容量。作為 EV 重量的主要貢獻(xiàn)者，設(shè)計(jì)師還必須考慮電池在車輛內(nèi)的位置，因?yàn)樗鼈?..
電動汽車電池系統(tǒng) 2023-06-01

使用碳化硅進(jìn)行雙向車載充電機(jī)設(shè)計(jì)

電動汽車（EV）車載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動機(jī)車等應(yīng)用中的不到2 kW，到高端電動汽車中的22 kW不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的，但近年來，雙向充電越來越受到關(guān)注。本文將重點(diǎn)關(guān)注雙向OBC，并討論碳化硅（SiC）在中功率（6.6 kW）和高功率（11 - 22 kW）OBC中...
碳化硅車載充電機(jī) 2023-05-25

如何通過實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動強(qiáng)度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率

牽引逆變器是電動汽車 (EV) 中消耗電池電量的主要零部件，功率級別可達(dá) 150kW 或更高。牽引逆變器的效率和性能直接影響電動汽車單次充電后的行駛里程。因此，為了構(gòu)建下一代牽引逆變器系統(tǒng)，業(yè)界廣泛采用碳化硅 (SiC) 場效應(yīng)晶體管 (FET) 來實(shí)現(xiàn)更高的可靠性、效率和功率密度。圖 1 所示的隔離式柵極驅(qū)...
可變柵極驅(qū)動SiC 牽引逆變器 2023-05-23

12V不夠用了，數(shù)據(jù)中心48V電源架構(gòu)正在走向臺前！

高性能計(jì)算（HPC）的進(jìn)步推動了計(jì)算密集型應(yīng)用的創(chuàng)新，比如5G通信、航天發(fā)射、自動駕駛汽車等。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)中心的能耗也在持續(xù)增加。這其中的大部分功率主要供給基礎(chǔ)CPU，以確保其能高效率的工作。例如，1U AMD Opteron或Intel Xeon服務(wù)器的功耗大約為300~400kW。一個(gè)機(jī)架上如果有24臺這樣的服務(wù)器，...
數(shù)據(jù)中心電源架構(gòu)電源管理 2023-05-12

先進(jìn) HEV／EV 電池管理系統(tǒng)的測試解決方案

在一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中，Comemso 和德州儀器 (TI) 演示了如何使用 comemso BMS 測試系統(tǒng)完全創(chuàng)建和評估基于德州儀器開發(fā)平臺的電池管理系統(tǒng) (BMS)。新的圖形界面使開發(fā)人員能夠操作從單一角度審視 TI 電動汽車 (EV) BMS 開發(fā)平臺和具有電池仿真功能的 comemso BMS 測試平臺的各個(gè)方面。BMS 是 EV 的重要組成...
HEV／EV 電池管理系統(tǒng)測試解決方案 2023-04-13

高電壓技術(shù)是構(gòu)建更可持續(xù)未來的關(guān)鍵

隨著電氣化的普及，半導(dǎo)體創(chuàng)新使我們能夠與電動汽車、可再生能源和其他高壓系統(tǒng)安全可靠地進(jìn)行交互。隨著世界各地的電力消耗持續(xù)增長，高電壓技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新讓設(shè)計(jì)工程師能夠開發(fā)出更高效的解決方案，使電氣化和可再生能源技術(shù)更易于使用。“隨著人均用電量的持續(xù)增長，可持續(xù)能源變得越來越重要，”TI...
電氣化高電壓技術(shù) 2023-04-12

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