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應(yīng)用開(kāi)發(fā)

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汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率模塊的冷卻解決方案

　　混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）或充電電動(dòng)汽車(chē)（PEV）通常使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率模塊，例如IGBT模塊，這些模塊會(huì)產(chǎn)生非常大的熱量，通常大約為1，000W到2，000W。冷卻這些汽車(chē)電子功率模塊的唯一有效方法是水冷，而不是風(fēng)冷，因?yàn)樗臒醾鲗?dǎo)率是空氣的20倍。水還具有很高的熱量（吸收能量的能力），是空氣的4倍。 ...
汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率模塊冷卻解決方案 2020-04-20

KINCO總線型HMI的特點(diǎn)及在電池管理系統(tǒng)中應(yīng)用

一、概述汽車(chē)是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而傳統(tǒng)燃油車(chē)輛在使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生資源石油的依賴。作為能源消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)形勢(shì)更為嚴(yán)峻，能源大量進(jìn)口危及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行和國(guó)家能源安全。在環(huán)境方面，交通能源消耗也是造成局部...
KINCO總線型HMI電池管理電動(dòng)汽車(chē) 2020-04-16

使用0級(jí)數(shù)字隔離器解決高溫隔離設(shè)計(jì)難題

作者：Neel Seshan 因?yàn)槠?chē)工業(yè)繼續(xù)在混合電動(dòng)汽車(chē)（HEV）中采用48V系統(tǒng)，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)對(duì)信號(hào)隔離的需求變得更加重要。如果對(duì)低壓電路沒(méi)有進(jìn)行可靠、有效的保護(hù)，高電壓的特性和優(yōu)勢(shì)就會(huì)大大降低。但是，了解到需要在48V車(chē)輛中隔離高壓事件信號(hào)只是成功了一半。與純電動(dòng)汽車(chē)（EV）不同，HEV除使用電池系...
混合電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)隔離器 2020-04-09

高功效比電池化成

作者：Seraph Hu ADI公司營(yíng)銷(xiāo)工程師摘要ADI公司提供基于單硅芯片的電池化成控制系統(tǒng)綜合解決方案 AD8452。憑借準(zhǔn)確的化成工藝性能，可優(yōu)化每個(gè)電池的化成時(shí)間。高效的能量回收特性能夠明顯節(jié)省大規(guī)模電池制造的能耗。簡(jiǎn)介如圖1所示，鋰離子(Li-Ion)制造是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程。前三個(gè)階段準(zhǔn)備...
鋰離子電池AD8452單硅芯片 2020-02-17

解決混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)中的高壓電流感應(yīng)設(shè)計(jì)難題

電氣化已為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)造了一個(gè)新的范例——無(wú)論該設(shè)計(jì)是混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)還是電動(dòng)汽車(chē)(EV)，總有新的設(shè)計(jì)難題要解決。在這篇技術(shù)文章中，我想要強(qiáng)調(diào)高壓電流感應(yīng)的一些主要挑戰(zhàn)，并分享其他資源來(lái)幫助和簡(jiǎn)化您的設(shè)計(jì)過(guò)程。有關(guān)電流感應(yīng)的介紹，請(qǐng)參閱我們的電子書(shū)“簡(jiǎn)化電流感應(yīng)。” 高...
智能汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē) 2019-12-11

帶故障注入功能的高精度旋轉(zhuǎn)變壓器仿真系統(tǒng)

作者：Nandin Xu 簡(jiǎn)介由于旋轉(zhuǎn)變壓器能夠在嚴(yán)苛和惡劣的環(huán)境中長(zhǎng)期保持出色的可靠性和高精度性能，因此被廣泛用在EV、HEV、EPS、變頻器、伺服、鐵路、高鐵、航空航天，以及其他需要獲取位置和速度信息的應(yīng)用。在上面的系統(tǒng)中，很多旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)換芯片(RDC)，例如ADI公司的AD2S1210和AD2S120...
高精度旋轉(zhuǎn)變壓器變頻器航空航天 2019-12-06

關(guān)于混動(dòng)汽車(chē)的架構(gòu)內(nèi)幕，都在這里

就現(xiàn)階段純電車(chē)型的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，是無(wú)法滿足現(xiàn)有消費(fèi)者的全部出行需求，但是時(shí)代的發(fā)展促進(jìn)了“出行革命”的必然。在這樣的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)中，就需要一個(gè)承載過(guò)渡作用的車(chē)型存在，那混動(dòng)車(chē)型的出現(xiàn)就肩負(fù)起這個(gè)過(guò)渡的作用。現(xiàn)階段簡(jiǎn)單意義上講，所謂混動(dòng)車(chē)型無(wú)非就是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力的...
智能能源汽車(chē)電子混動(dòng)汽車(chē) 2019-11-19

適用于大功率電池組的電池管理架構(gòu)

適用于大功率電池組的電池管理架構(gòu) Battery Management Architectures for High Power Battery Stacks 凌力爾特公司設(shè)計(jì)經(jīng)理 Jim Douglass 汽車(chē)和工業(yè)設(shè)備制造商一般要求電池壽命超過(guò) 10 年，這些制造商還會(huì)規(guī)定所需的可用電池容量。對(duì)于電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)就是如何用最...
2011-09-13

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