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應(yīng)用開(kāi)發(fā)

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在48V系統(tǒng)中使用更智能的BMS以節(jié)約空間、時(shí)間和物料清單

在我們實(shí)現(xiàn)交通零排放的道路上，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)是從內(nèi)燃機(jī)(ICE)到純電動(dòng)汽車(BEV)之間的自然過(guò)渡。這個(gè)過(guò)渡期將持續(xù)數(shù)年，并會(huì)根據(jù)電氣化水平劃分出幾種類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一種是輕混合動(dòng)力汽車，通常配備 48V 電池以支持有限的電力推進(jìn)。另一種是帶純電動(dòng)推進(jìn)和車載充電器(OBC)的插電式混...
48V系統(tǒng)BMS物料清單電池管理車載充電器 2021-12-16

進(jìn)階的電動(dòng)兩輪車：更低成本，更高性能的BMS解決方案

作者：Jayden Li電動(dòng)兩輪車作為國(guó)內(nèi)主要的中短途代步工具，截止到2020年，中國(guó)市場(chǎng)的保有量已經(jīng)超過(guò)3億輛。這是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)，可以說(shuō)幾乎每家每戶都有一輛電動(dòng)兩輪車。針對(duì)這樣一個(gè)市場(chǎng)巨大的應(yīng)用，本文將對(duì)TI的典型BMS解決方案進(jìn)行介紹。雖然鋰電池相比鉛酸電池具有更高的能量密度和性價(jià)比，并且...
電動(dòng)兩輪車BMS解決方案微控制器電池管理 2021-11-30

擺脫線纜束縛的無(wú)線BMS系統(tǒng)

作者：李誠(chéng) 電動(dòng)汽車的發(fā)展已進(jìn)入快車道，據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)前三季度新能源汽車成交量215.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率12.4%。電動(dòng)汽車智能化的發(fā)展，也為BMS系統(tǒng)迎來(lái)了新的變革。汽車BMS系統(tǒng)是汽車與電池組之間通信的橋梁，起到對(duì)電池組運(yùn)行的溫度、電壓、電流，進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集、分析、儲(chǔ)...
無(wú)線BMS系統(tǒng)線纜束縛數(shù)據(jù)采集 2021-11-24

進(jìn)階的電動(dòng)兩輪車——更低成本，更高性能的BMS解決方案

作者：Jayden Li電動(dòng)兩輪車作為國(guó)內(nèi)主要的中短途代步工具，截止到2020年，中國(guó)市場(chǎng)的保有量已經(jīng)超過(guò)3億輛。這是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)，可以說(shuō)幾乎每家每戶都有一輛電動(dòng)兩輪車。針對(duì)這樣一個(gè)市場(chǎng)巨大的應(yīng)用，本文將對(duì)TI的典型BMS解決方案進(jìn)行介紹。雖然鋰電池相比鉛酸電池具有更高的能量密度和性價(jià)比，并且...
電動(dòng)兩輪車鋰電池BMS設(shè)計(jì) 2021-09-17

一文解構(gòu)電動(dòng)汽車BMS

據(jù)Marklines統(tǒng)計(jì)，2020年全球電動(dòng)汽車的總銷量為289.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了45%。在電動(dòng)車快速普及的今天，電池壽命和安全問(wèn)題仍然是困擾消費(fèi)者和生產(chǎn)廠商的一個(gè)難題。如何對(duì)電池進(jìn)行科學(xué)有效的管理，成為了眾多新能源電池廠商技術(shù)攻堅(jiān)的突破口。行業(yè)背景和趨勢(shì)下，BMS（電池管理系統(tǒng)）成為了行業(yè)重點(diǎn)...
無(wú)線BMS技術(shù)動(dòng)力電池 2021-06-09

新能源汽車BMS主要芯片及供應(yīng)商分析

近年來(lái)，世界上許多國(guó)家和地區(qū)都出臺(tái)了“碳中和”的政策目標(biāo)。聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)古特雷斯甚至希望能在2050年之前，全球都實(shí)現(xiàn)“碳中和”。“碳中和”指的是每年的二氧化碳排放量與減排量互相抵消，為零排放。為了實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，目前大部分國(guó)家的共識(shí)是希望通過(guò)大多數(shù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的電氣化，來(lái)減...
BMS新能源汽車芯片 2021-03-18

有關(guān)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的無(wú)線BMS的三個(gè)問(wèn)題

（Dan Torres是本篇技術(shù)文章的合著者。）鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能量密度越來(lái)越高，能夠驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）行駛更遠(yuǎn)的距離。借助這些改進(jìn)，汽車設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過(guò)減小電池管理系統(tǒng)（BMS）的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。有關(guān)電池管理系統(tǒng)的背景信息，請(qǐng)參...
無(wú)線BMS技術(shù)混合動(dòng)力汽車鋰電池 2021-03-09

無(wú)線BMS系統(tǒng)為電動(dòng)車電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)打開(kāi)創(chuàng)新大門

如今，電動(dòng)汽車及混動(dòng)汽車的駕駛焦慮仍然在續(xù)航里程、充電時(shí)間以及安全性等方面。其中不斷增加電池容量是明顯的增加續(xù)航里程的手段，但除了開(kāi)源，還有不少節(jié)流手段可增加續(xù)航里程，比如通過(guò)更精確的BMS（電池管理）系統(tǒng)，第三代半導(dǎo)體快充技術(shù)，以及為車輛減重等手段，減少消費(fèi)者的顧慮。日前，德州儀器...
電動(dòng)車電池系統(tǒng)無(wú)線BMS系統(tǒng) 2021-01-25

有關(guān)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的無(wú)線BMS的三個(gè)問(wèn)題

（Dan Torres是本篇技術(shù)文章的合著者。）鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能量密度越來(lái)越高，能夠驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）行駛更遠(yuǎn)的距離。借助這些改進(jìn)，汽車設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過(guò)減小電池管理系統(tǒng)（BMS）的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。有關(guān)電池管理系統(tǒng)的背景信息，請(qǐng)...
混合動(dòng)力汽車電動(dòng)汽車無(wú)線BMS 2020-06-04

有關(guān)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的無(wú)線BMS的三個(gè)問(wèn)題

（Dan Torres是本篇技術(shù)文章的合著者。）鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能量密度越來(lái)越高，能夠驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）行駛更遠(yuǎn)的距離。借助這些改進(jìn)，汽車設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過(guò)減小電池管理系統(tǒng)（BMS）的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。有關(guān)電池管理系統(tǒng)的背景信息，請(qǐng)參閱...
混合動(dòng)力汽車電動(dòng)汽車無(wú)線BMS 2020-06-03

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