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↓在全部中搜索到 663 條關(guān)于“800V??”的信息，用時(shí):0.041 sec.

更快速、更安全且更智能的充電樁是如何打造的？

當(dāng)充電樁在2020年被列入新基建的七大項(xiàng)目之中時(shí)，人們似乎看到了一個(gè)萬(wàn)億元的市場(chǎng)即將被撬動(dòng)，隨之超過(guò)26個(gè)省市密集出臺(tái)了50余項(xiàng)與充電設(shè)施相關(guān)的政策。但現(xiàn)實(shí)是，根據(jù)智研咨詢提供的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的一年里充電樁的出貨量雖有明顯上升（從12萬(wàn)到近30萬(wàn)），卻未出現(xiàn)期望中的井噴。市場(chǎng)的發(fā)展未能...
電動(dòng)汽車充電智能充電樁 2021-06-09

DC充電站：意法半導(dǎo)體在功率與控制方面遇到的挑戰(zhàn)

引言預(yù)計(jì)到2027年，全球電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)規(guī)模將從2020年估計(jì)的2,115,000單位增長(zhǎng)至30,758,000單位，復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)46.6%。該報(bào)告的基準(zhǔn)年為2019年，預(yù)測(cè)期為2020年至2027年。（來(lái)源：Markets and Markets，2021年2月）從地理上來(lái)看，亞太地區(qū)（尤其是中國(guó)）電動(dòng)汽車銷量的迅速增長(zhǎng)推動(dòng)了全球電動(dòng)...
電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)DC充電系統(tǒng) 2021-05-17

通過(guò)模塊化方法解決汽車48V電源架構(gòu)的電氣化挑戰(zhàn)

汽車，卡車，公共汽車和摩托車廠商正在迅速轉(zhuǎn)變?yōu)殡姎饣蕴岣邇?nèi)燃機(jī)的燃油效率并減少二氧化碳排放。電氣化選擇很多，但是大多數(shù)制造商都選擇48伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，而不是全混合動(dòng)力總成。在輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)中，除了傳統(tǒng)的12V電池外，還增加了48伏電池。這樣可將功率容量提高4倍（P = V•I），...
48V電源架構(gòu)DC－DC轉(zhuǎn)換器混合動(dòng)力系統(tǒng) 2021-05-07

絕緣型反激式轉(zhuǎn)換器電路設(shè)計(jì)之主要部件的選定－CIN和緩沖

本節(jié)將說(shuō)明輸入配置的輸入電容器C1和緩沖電路。這里所提到的輸入，是指二極管橋式整流AC電壓后，再轉(zhuǎn)換成DC高電壓。如同下方電路圖，輸入電容器C1和緩沖電路R4 、C3 、D3，是變壓器T1的一次電壓線和橋式二極管的整流電壓相接。輸入電容器 C1輸入電容器CIN和C1 450V/100μF相接。該電容器主要工作有2...
輸入電容器緩沖電路絕緣型反激式轉(zhuǎn)換器 2021-04-23

為什么信號(hào)隔離在48V HEV／EV系統(tǒng)中十分重要

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與混合電動(dòng)車輛（HEV）或電動(dòng)車輛（EV）之間的一個(gè)主要區(qū)別之一是存在多節(jié)電池和電壓等級(jí)。內(nèi)燃機(jī)由單個(gè)12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運(yùn)行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。多電壓電平的存在需要隔離來(lái)保護(hù)低壓電路免受高壓影響。顯...
信號(hào)隔離48V HEV／EV系統(tǒng) 2021-04-19

新能源汽車BMS主要芯片及供應(yīng)商分析

近年來(lái)，世界上許多國(guó)家和地區(qū)都出臺(tái)了“碳中和”的政策目標(biāo)。聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)古特雷斯甚至希望能在2050年之前，全球都實(shí)現(xiàn)“碳中和”。“碳中和”指的是每年的二氧化碳排放量與減排量互相抵消，為零排放。為了實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，目前大部分國(guó)家的共識(shí)是希望通過(guò)大多數(shù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的電氣化，來(lái)減...
BMS新能源汽車芯片 2021-03-18

通過(guò)主機(jī)自動(dòng)反向喚醒功能節(jié)省 HEV／EV 的電池電量

隨著越來(lái)越多的車輛實(shí)現(xiàn)電氣化，通過(guò)高精度電池監(jiān)控實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的功能安全變得至關(guān)重要。但是，為了提高電池監(jiān)控精度，汽車的電池管理系統(tǒng)必須實(shí)時(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，以監(jiān)控其中每節(jié)電池的性能。在典型的混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 配置中，電池管理單元 (BMU) 由一個(gè) 12V 的電池供電。為了支持遙控免...
電池電量混合動(dòng)力汽車 (HEV)電動(dòng)汽車 (EV) 2021-02-25

如何減少SiC MOSFET的EMI和開關(guān)損耗

碳化硅（SiC）MOSFET的快速開關(guān)速度，高額定電壓和低RDSon使其對(duì)于不斷尋求在提高效率和功率密度的同時(shí)保持系統(tǒng)簡(jiǎn)單性的電源設(shè)計(jì)人員具有很高的吸引力。但是，由于它們的快速開關(guān)速度會(huì)產(chǎn)生高振鈴持續(xù)時(shí)間的高漏源電壓（VDS）尖峰，因此會(huì)引入EMI，尤其是在高電流水平下。了解VDS尖峰和振鈴寄生電感是S...
EMISiC MOSFET 2021-02-02

采用具有驅(qū)動(dòng)器源極引腳的低電感表貼封裝的SiC MOSFET

引言人們普遍認(rèn)為，SiC MOSFET可以實(shí)現(xiàn)非常快的開關(guān)速度，有助于顯著降低電力電子領(lǐng)域功率轉(zhuǎn)換過(guò)程中的能量損耗。然而，由于傳統(tǒng)功率半導(dǎo)體封裝的限制，在實(shí)際應(yīng)用中并不總是能發(fā)揮SiC元器件的全部潛力。在本文中，我們首先討論傳統(tǒng)封裝的一些局限性，然后介紹采用更好的封裝形式所帶來(lái)的好處。最后，展...
SiC MOSFET功率元器件傳統(tǒng)封裝 2021-01-27

48V分布式電源架構(gòu)重新定義汽車供電

汽車電氣化時(shí)代到來(lái)已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，不過(guò)怎么實(shí)現(xiàn)卻是眾說(shuō)紛紜：純電動(dòng)（EV）、混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、48V 輕混動(dòng)力（MHEV）和重混動(dòng)力（HEV），還有燃料電池，不一而足。在全球環(huán)保壓力下，轎車、卡車、公交車及摩托車主機(jī)廠都在對(duì)其車輛實(shí)施電氣化，以提高內(nèi)燃機(jī)的燃油...
汽車電氣化48V 技術(shù)自動(dòng)駕駛車輛 2021-01-21

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