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↓在 技術文章 中搜索到 66 條關于“BEV”的信息，用時:0.002 sec.

未來汽車：三大連接技術挑戰，如何應對？

全球汽車行業正在經歷一場深刻的變革。根據國際能源署（IEA）的數據，到2030年全球道路上行駛的純電動汽車（BEV）將達到2.5億輛，屆時新車銷售中電動汽車的滲透率將達到60%！而且，越來越多的人認識到，這場變革并不是簡單的“電池代替油箱”，而是重塑未來交通和出行的新起點。當然，處于這場變革中心...
連接器汽車以太網車聯網 2024-03-27

電容器在電動汽車牽引逆變器拓撲中的作用（上）

電動汽車 (EV) 的電力電子系統中會采用各種電容器。從直流鏈路電容器、安規電容器到緩沖電容器，這些元件在穩定和保護電子設備免受電壓尖峰和電磁干擾 (EMI) 等因素的影響方面發揮著至關重要的作用。在此，我們將重點介紹電動汽車牽引逆變器中使用的電容器。牽引逆變器是電動汽車的關鍵電力電子設備...
電容器電動汽車逆變器 2024-03-25

電源模塊為電動汽車提供 400V 與 800V 系統的高效轉換

目前，純電動汽車 (BEV) 和插電式混合動力汽車 (PHEV) 的運行電池電壓為 800V，超過了常規 400V 系列。采用 800V 電池是為了提高性能，減少快速充電的時間，應對不斷增加的功耗并延長續航里程。電動汽車采用 800V 電池面臨重大挑戰，即大部分快速充電的公共基礎設施還不兼容 800V 電池。因此，已采取措...
電動汽車Vicor電源模塊 2024-01-23

電池模擬器簡介

電池仿真器可以模擬電池吸收器和電源特性，用于驗證電池管理系統 (BMS)。典型的電池仿真器板可以仿真多節電池組，這些電池組可以輕松連接到電池控制器 (BCC) 的評估板 [1]。仿真器可以幫助工程師徹底測試便攜式系統，這對于產品開發和生產階段都至關重要。電池模擬器與主電源隔離，可在電池管理系統的硬...
電池模擬器 2024-01-04

SiC如何推動車載充電技術向800V邁進？

本文作者：安森美產品線經理 Kevin Keller雖然“續航焦慮”一直存在，但混合動力、純電動等各種形式的電動汽車(EV)正被越來越多的人所接受。汽車制造商繼續努力提高電動汽車的行駛里程并縮短充電時間，以克服這個影響采用率的重要障礙。電動汽車的易用性和便利性受到充電方式的顯著影響。由于高功率充電...
SiC車載充電技術 2023-12-14

如何在大功率應用中減少損耗、提高能效并擴大溫度范圍

作者：Art Pini功耗密集型應用的設計人員需要更小、更輕、更節能的電源轉換器，能夠在更高電壓和溫度下工作。在電動汽車 (EV) 等應用中尤其如此，若能實現這些改進，可加快充電速度、延長續航里程。為了實現這些改進，設計人員目前使用基于寬帶隙 (WBG) 技術的電源轉換器，例如碳化硅 (SiC) 電源轉...
大功率應用SiCMOSFET電動汽車 2023-09-27

碳化硅將推動車載充電技術隨電壓等級的提高而發展

作者：安森美產品線經理 Kevin Keller 雖然“續航焦慮”一直存在，但混合動力、純電動等各種形式的電動汽車 (EV) 正被越來越多的人所接受。汽車制造商繼續努力提高電動汽車的行駛里程并縮短充電時間，以克服這個影響采用率的重要障礙。電動汽車的易用性和便利性受到充電方式的顯著影響。由于高功率充電...
碳化硅車載充電技術 2023-09-18

電動汽車的驅動力是什么？

本文簡要介紹了電動汽車以及它如何從過去幾年的退出市場中復活。它還描述了電動汽車的類型以及這些車輛中使用的電動機的類型。本文簡要介紹了電動汽車以及它如何從過去幾年的退出市場中復活。它還描述了電動汽車的類型以及這些車輛中使用的電動機的類型。介紹100 年前，電動汽車風靡一時。它們安靜、可...
電動汽車驅動力 2023-09-04

是時候從Si切換到SiC了嗎？

作者：Uwe Jansen在過去的幾年里，碳化硅(SiC)開關器件，特別是SiC MOSFET，已經從一個研究課題演變成一個重要的商業化產品。最初是在光伏（PV）逆變器和電池電動車（BEV）驅動系統中采用，但現在，越來越多的應用正在被解鎖。在使用電力電子器件的設備和系統設計中都必須評估SiC在系統中可能的潛力，以...
SiC碳化硅英飛凌 2023-03-22

工業運輸的碳減排動力方案

作者：Jody Muelaner公路貨運是全球增長最快的能源消耗大戶，但重型卡車電氣化比乘用車電氣化面臨更大的挑戰。對于一名長途司機，工作一整天意味著有 8 至 12 小時都在公路上，因此可能需要行駛 950 到 1,050 公里（590 至 650 英里）才能長時間給車輛充電。如果車輛總重量達到 40 噸或以上，則需要大約...
工業運輸碳減排動力 2023-03-22

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