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應(yīng)用開(kāi)發(fā)

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利用PCA82C250芯片實(shí)現(xiàn)CAN總線系統(tǒng)智能節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用方案

作者：鄭凱，趙宏偉引言CAN（Controll Area Network）即為控制器局域網(wǎng)，是世界上應(yīng)用最為廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。它最早由德國(guó)Bosh公司率先提出，主要用于解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題。CAN總線規(guī)范已經(jīng)被ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織制定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS011898（高速應(yīng)用）和IS011519（低速應(yīng)...
PCA82C250芯片CAN總線系統(tǒng) 2022-05-06

如何實(shí)現(xiàn)電源和信號(hào)隔離以確保 CAN 總線可靠運(yùn)行

作者：Jeff Shepard在與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) (CAN) 通信總線互連的汽車(chē)和工業(yè)系統(tǒng)中，使用的控制器數(shù)量正在不斷增加。對(duì)于設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，這意味著他們必須考慮寬頻率范圍內(nèi)的電噪聲環(huán)境——從高頻輻射電磁干擾 (EMI) 到共模傳導(dǎo)干擾，以及電機(jī)、繼電器等各種負(fù)載的連接和斷開(kāi)及交流發(fā)電機(jī)/發(fā)電機(jī)的啟停引起的...
電源信號(hào)隔離CAN總線 2022-03-22

采用MCU、CAN控制器和收發(fā)器實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)空調(diào)智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

在能源日趨緊張、空氣污染日益嚴(yán)重的今天，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型燃料電池汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要飛躍和里程碑，也是國(guó)家重點(diǎn)扶持的主要領(lǐng)域之一。燃料電池汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比具有環(huán)保、節(jié)能（氫氣為燃料）、運(yùn)行平穩(wěn)無(wú)噪聲等特點(diǎn)。燃料電池汽車(chē)系統(tǒng)的核心是它的動(dòng)力系統(tǒng)，即燃料電池發(fā)...
MCUCAN控制器收發(fā)器 2022-03-22

CAN FD的降噪措施

1. CAN FD是什么CAN FD是連接汽車(chē)內(nèi)的ECU或電腦并進(jìn)行通訊的車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)之一。CAN FD能夠以比以往的CAN標(biāo)準(zhǔn)更快的速度進(jìn)行通訊。2. 噪聲問(wèn)題CAN的速度提升和噪聲問(wèn)題CAN FD具有比以往的CAN更高的比特率。這也增加了CAN通訊時(shí)產(chǎn)生的發(fā)射噪聲問(wèn)題。 CAN-FD的噪聲問(wèn)題CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸?shù)膫?..
CAN FD降噪 2022-03-03

基于微控制器MC9S12DP256和MC33989芯片實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)

作者：郭川生;潘明;于新隨著車(chē)用電氣設(shè)備越來(lái)越多，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制到傳動(dòng)系統(tǒng)控制，從行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制到安全保證系統(tǒng)及儀表報(bào)警系統(tǒng)，從電源管理到為提高舒適性而作的各種努力，使汽車(chē)電氣系統(tǒng)形成一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，而且這一系統(tǒng)都集中在駕駛室控制。另外，隨著近年來(lái)ITS的發(fā)展，以3G（GPS、GI...
微控制器MC9S12DP256MC33989芯片CAN網(wǎng)絡(luò) 2022-02-21

基于2．4G無(wú)線通信和CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)故障診斷儀的設(shè)計(jì)

作者：黃濤，王小輝設(shè)計(jì)一款基于2．4G射頻的車(chē)栽CAN總線故障診斷儀，詳細(xì)介紹其工作原理及系統(tǒng)硬件電路，最后分別闡述接收端、發(fā)射端和PC端的軟件模塊。該方案采用自動(dòng)跳頻的2．4G空中協(xié)議，經(jīng)測(cè)試統(tǒng)計(jì)誤碼率保持在有效范圍之內(nèi)，在14m內(nèi)仍能正常工作。采用USB作為接收端和PC接口，保證了系統(tǒng)的即插即用...
CAN總線技術(shù)2．4G無(wú)線通信 2022-02-18

基于LPC2131處理器和SJA1000芯片實(shí)現(xiàn)CAN通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

作者：楊龍山隨著信息技術(shù)技術(shù)的飛速發(fā)展，ARM技術(shù)方案架構(gòu)作為一種具備低功耗、高性能、以及小體積等特性的32位嵌入式微處理器，得到了眾多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)用戶，其中包括世界頂級(jí)的半導(dǎo)體和系統(tǒng)公司。目前已被廣泛的用于各類(lèi)電子產(chǎn)品，汽車(chē)、消費(fèi)娛樂(lè)、影像、工業(yè)控制、海量存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、安保和無(wú)線等領(lǐng)...
LPC2131處理器SJA1000芯片CAN通信系統(tǒng) 2022-02-16

基于CAN總線實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

作者：肖敬義;王艷;梁曉峰;柴智淵1、引言：目前，由于環(huán)境污染和能源危機(jī)問(wèn)題日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始得到各國(guó)的高度重視，成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向。電動(dòng)汽車(chē)主要具有三大關(guān)鍵技術(shù)：驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電池電源、整車(chē)電子控制系統(tǒng)。整車(chē)電子控制系統(tǒng)必須滿足純電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念，使之既節(jié)能又簡(jiǎn)...
CAN總線開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 2022-02-11

基于LPC2292微控制器和CAN控制器實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

作者：李懷俊;劉越琪;朱玉強(qiáng);張飛1 終端功能本監(jiān)控終端除了具有傳統(tǒng)的記錄儀所擁有的事故分析功能外，還能在汽車(chē)駕駛員超速行駛時(shí)發(fā)出超速報(bào)警聲，以提醒駕駛員減速行駛，并詳細(xì)記錄車(chē)輛每次的開(kāi)車(chē)時(shí)間、行駛里程、行駛時(shí)間、最高車(chē)速，以及每次最高車(chē)速的持續(xù)時(shí)間，方便交通管理部門(mén)根據(jù)所記錄的有關(guān)數(shù)...
LPC2292微控制器CAN控制器車(chē)輛行駛監(jiān)控系統(tǒng) 2022-02-11

基于CAN總線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

作者：吳志紅;新贏;朱元;雷達(dá)伴隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，它可為純電動(dòng)汽車(chē)上四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制，以及剎車(chē)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定裝置（ESP）等主動(dòng)安全系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供便利。在設(shè)計(jì)CAN總線通信系統(tǒng)時(shí)，總要面臨著CAN數(shù)據(jù)的診斷與分析問(wèn)題，不能解決該問(wèn)題，便不能完成設(shè)...
CAN總線通訊技術(shù)汽車(chē)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制... 2022-02-09

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