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↓在 技術文章 中搜索到 804 條關于“SiC”的信息，用時:0.005 sec.

如何增強電動汽車基礎設施構建模塊

汽車子系統的設計者不斷努力開發創新的解決方案，以延長電動汽車 (EV) 的續航里程并縮短充電時間。為了實現這些目標，他們將硅基技術在尺寸、重量和功率效率方面推向接近物理極限，并正在轉向碳化硅 (SiC) 解決方案來應對這些挑戰。與硅相比，SiC 器件具有更低的導通電阻、更快的開關速度，并且能夠在更...
基礎設施電動汽車 2023-11-03

不同光電二極管技術的特點

在本文中，我們將討論一些不同類型的光電二極管技術以及用于制造它們的半導體（即硅）的優缺點這是我們光電二極管系列的第四部分，它將幫助您了解有關光電二極管在光敏電路中的使用及其應用的更多信息。如果您想閱讀其余部分，請查看下面的鏈接。如果您想了解基礎知識，請從篇文章開始，其中討論了光的...
光電二極管 2023-10-30

在商用車領域使用電機和碳化硅功率半導體的優勢與挑戰

圖1：與乘用車領域一樣，商用車領域也在向傳動系統電氣化邁進本文將從二氧化碳減排、未來動力總成的技術驅動因素等角度對商用車進行討論，并探討了基于碳化硅（SiC）的現代半導體器件，這些器件可以實現外形更小、效率更高和功能更強大的轉換器。在商用車領域，與乘用車相比，由于驅動架構不同，這個...
電機碳化硅功率半導體 2023-10-30

一文讀懂碳化硅設計中的熱管理

隨著我們尋求更強大、更小型的電源解決方案，碳化硅 (SiC) 等寬禁帶 (WBG) 材料變得越來越流行，特別是在一些具有挑戰性的應用領域，如汽車驅動系統、直流快速充電、儲能電站、不間斷電源和太陽能發電。這些應用有一點非常相似，它們都需要逆變器（圖 1）。它們還需要緊湊且高能效的輕量級解決方案。就...
碳化硅設計熱管理安森美 2023-10-27

最新的1200V CoolSiC MOSFET中的XT技術如何提高器件性能和壽命

由于碳化硅（SiC）器件的低導通損耗和低動態損耗，英飛凌CoolSiC™ MOSFET越來越多地被用于光伏、快速電動車充電基礎設施、儲能系統和電機驅動等工業應用。但與此同時，工程師也面臨著獨特的設計挑戰。實現更小的外形尺寸，同時保持功率變換系統的散熱性能，是相互矛盾的挑戰，但英飛凌創新的.XT技...
儲能系統光伏系統電機驅動 2023-10-27

英飛凌專家看好戶儲市場增長前景，3大未來發展方向引關注

2023年的戶用儲能市場不火了？中國是否會向歐洲等地迎來屬于自己的戶儲時代？在于近期成功舉辦的第11屆 EEVIA年度中國硬科技媒體論壇暨產業鏈研創趨勢展望研討會上，面對一眾泛科技、行業媒體及產業人士的疑問，英飛凌電源與傳感系統事業部應用管理高級經理徐斌于現場回應了有關戶儲行業的前景和地域發...
戶儲市場傳感系統儲能系統 2023-10-16

用于電動汽車快速充電的雙向拓撲：優化尺寸、功率、成本或簡單性的選擇

作者：Riccardo Collura開發中的電動汽車 (EV) 直流快速充電器現在必須滿足比已安裝的充電器更嚴格的規格。這一高要求源于兩個市場壓力：首先，為最新電動汽車中嵌入的更高容量電池提供更快的充電速度。其次，需要實現雙向功率流，以支持新的車輛到電網（V2G）和車輛到建筑物（V2B）應用，隨著更多...
電動汽車快速充電雙向拓撲 2023-10-11

不了解不間斷電源(UPS) ？這篇文章帶你一覽UPS設計要項！

不間斷電源 (UPS) 和其他基于電池的儲能系統可以確保住宅、電信設施、數據中心、工業設備、醫療設備和其他關鍵設備的持續供電。憑借先進的半導體技術，這些系統能夠確保可靠供電，提供濾波功能，并在發生短期電網斷電時保障供電。對于更長時間的停電，這些系統可以提供足夠的時間讓關鍵設備安全地關閉。...
不間斷電源UPSUPS設計 2023-10-10

如何選擇和開始使用功率器件驅動器

作者：Bill Schweber所有的分立式開關功率器件都需要驅動器，無論這些器件是分立式金屬氧化物硅場效應晶體管 (MOSFET)、碳化硅 (SiC) MOSFET、絕緣柵雙極型晶體管 (IGBT) 還是模塊。驅動器是系統處理器的低電壓、低電流輸出端與開關器件之間的接口元件或“橋梁”，前者在受控的良好環境中運行，而后者則...
功率器件驅動器柵極驅動器 2023-10-07

電動汽車熱和集成挑戰

到目前為止，我們提到的每一種趨勢都帶來了獨特的技術挑戰。對于更高集成度的解決方案，主要挑戰在于創建節能解決方案。具體來說，隨著高性能組件之間的集成變得更加緊密，對熱密度的擔憂開始威脅到設備的可靠性。控制熱量需要高能效半導體，將少的功率轉化為熱量。因此，業界正在采用SiC MOSFET代替IG...
電動汽車MCU 2023-09-25

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