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↓在 技術文章 中搜索到 804 條關于“SiC”的信息，用時:0.003 sec.

充電與換電，兩種電動汽車補能方式發展情況漫談

根據2022中國電動汽車百人會論壇發布的《中國新能源汽車市場洞察報告2021》，“充電時間過長”和“充電不方便”兩大因素依然是消費者使用新能源汽車時的痛點。并且，報告指出，越是頻繁駕駛新能源汽車出行的消費者，對于快速充電樁的依賴度越高。發展至今，充電問題或者說是補能問題已經是新能源汽車領...
電動汽車功率器件 2023-01-13

車規碳化硅功率模塊－襯底和外延篇

安森美中國區車規功率模塊產品線經理- 陸濤中國汽車工業協會最新數據顯示，2022年1月至11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。由此可見新能源汽車的發展已經進入了快車道。在這里我們注意到，由于里程焦慮和快速充電的要求，800V 電池母線系統獲得了不...
安森美車規碳化硅功率模塊 2023-01-10

MCU解決800V電動汽車牽引逆變器的常見設計挑戰的3種方式

電動汽車 (EV) 牽引逆變器是電動汽車的。它將高壓電池的直流電轉換為多相（通常為三相）交流電以驅動牽引電機，并控制制動產生的能量再生。電動汽車電子產品正在從 400V 轉向 800V 架構，這有望實現：·快速充電 – 在相同的電流下提供雙倍的功率。·通過利用碳化硅 (SiC) 提高效率和功率密度。·通過使用...
電動汽車牽引逆變器MCU 2023-01-10

淺談碳化硅壽命中的挑戰

引言功率半導體作為電力電子行業的驅動力之一，在過去幾十年里硅(Si)基半導體器件以其不斷優化的技術和成本優勢主導了整個電力電子行業，但它也正在接近其理論極限，難以滿足系統對高效率、高功率密度的需求。而當下碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)等寬禁帶半導體以其優異的電學和熱學特性使得功率半導體器件...
碳化硅寬禁帶半導體 2023-01-09

簡述通過柵極驅動器提高開關電源功率密度

像許多電子領域一樣，進步持續發生。目前，在 3.3kW 開關電源 (SMPS)中，產品效率高達 98%，1U結構尺寸，其功率密度可達 100 W/in³。這之所以可以實現是因為我們在圖騰柱 PFC 級中明智地選擇了超結 (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS™），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC™），而且還...
柵極驅動器開關電源功率密度 2023-01-09

BMS與新型電池技術化解“里程焦慮”

新能源汽車市場爆發，但“里程焦慮”始終是困擾車主的最大問題之一，其具體表現為續航虛標、充電速度慢以及冬季里程縮水等。在國內，從2014/2015年開始，新能源汽車產業進入高速發展期。解決里程焦慮是產業主要的發展目標之一，隨著充電樁、換電站等基礎設施不斷完善，消費者對新能源汽車的接受度不斷提...
BMS電池技術 2023-01-04

MCU解決800V電動汽車牽引逆變器的常見設計挑戰的3種方式

文章中討論的其他器件：AM2634-Q1 電動汽車 (EV) 牽引逆變器是電動汽車的核心。它將高壓電池的直流電轉換為多相（通常為三相）交流電以驅動牽引電機，并控制制動產生的能量再生。電動汽車電子產品正在從 400V 轉向 800V 架構，這有望實現：• 快速充電 – 在相同...
MCU汽車牽引逆變器德州儀器 2023-01-03

為什么功率轉換仍然算不上大宗商品

作者：ADI現場應用工程師Frederik Dostal選擇合適的電源轉換器僅僅意味著找到最便宜的器件嗎？事實證明，電源電壓轉換領域的創新是值得的，并且在市場上獲得了回報——因為這些解決方案帶來了更高質量的產品。ADI將在本文概述一些利用低成本電源轉換器成功實現高質量產品的應用實例。幾乎所有電氣設備都...
功率轉換電源轉換器 2022-12-30

從測試角度看寬禁帶技術的挑戰，泰克為工程師提供簡化工具

• 氮化鎵和碳化硅如何增強性能？• 測試和測量的進步如何幫助應對當前的挑戰？• 如何為工程師簡化測試過程的技術和工具？ ……從測試的角度來看寬禁帶技術帶來的諸多挑戰，例如如何篩選不同廠家的器件及必要性，如何解決目前寬禁帶器件應用測試和驅動測試的難題，如何能充分發揮...
泰克測試寬禁帶技術 2022-12-29

淺談碳化硅壽命中的挑戰

引言功率半導體作為電力電子行業的驅動力之一，在過去幾十年里硅(Si)基半導體器件以其不斷優化的技術和成本優勢主導了整個電力電子行業，但它也正在接近其理論極限，難以滿足系統對高效率、高功率密度的需求。而當下碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)等寬禁帶半導體以其優異的電學和熱學特性使得功率半導體器件...
碳化硅功率半導體 2022-12-23

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