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作者：Doctor M在電力電子應(yīng)用中，為了滿足更高能效和更高開關(guān)頻率的要求，功率密度正在成為關(guān)鍵的指標之一。基于硅（Si）的技術(shù)日趨接近發(fā)展極限，高頻性能和能量密度不斷下降，功率半導體材料也在從第一代的硅基材料發(fā)展到第二代的砷化鎵后，正式開啟了第三代寬禁帶技術(shù)如碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN... （來源：技術(shù)文章頻道）
新能源汽車 GaN 2022-9-21 10:48
新能源汽車 GaN 2022-9-14 10:12
圖源：greenbutterfly/stock.adobe.com 在電力電子應(yīng)用中，為了滿足更高能效和更高開關(guān)頻率的要求，功率密度正在成為關(guān)鍵的指標之一。基于硅（Si）的技術(shù)日趨接近發(fā)展極限，高頻性能和能量密度不斷下降，功率半導體材料也在從第一代的硅基材料發(fā)展到第二代的砷化鎵后，正式開啟了第三代寬禁帶技術(shù)如碳... （來源：技術(shù)文章頻道）
電動汽車 GaN 車載充電器（OBC） 2022-8-12 09:52
隨著新能源汽車和自動駕駛汽車時代的來臨，誕生了ADAS/AD、汽車互聯(lián)以及V2X等新應(yīng)用，這些給汽車架構(gòu)帶來了新的應(yīng)用方向，隨著架構(gòu)的演變，也對汽車SoC提出了新的需求，現(xiàn)在業(yè)界認為，一種新的架構(gòu)將重塑汽車SoC的布局。在這樣的大變局下，汽車級IP又將起到怎樣的作用呢？汽車Zonal架構(gòu)出現(xiàn)，汽車IP或?qū)?.. （來源：技術(shù)文章頻道）
智能汽車SoCIP新能源汽車自動駕駛 2021-11-3 15:20
在全球范圍內(nèi)，無論是幫助汽車制造商減輕內(nèi)燃機負擔，抑或是過渡到全電動汽車，我們都需共同努力，重新構(gòu)想汽車業(yè)愿景并減少排放。電氣化已被證明是減少排放的較適宜的工具，但隨著車輛內(nèi)電壓升高，如圖1所示，監(jiān)測和維護子系統(tǒng)顯得格外重要。 圖1：從混合動力到電動汽車的路線圖 正是基于監(jiān)測... （來源：技術(shù)文章頻道）
汽車電氣化智能汽車節(jié)能減排 2021-3-4 09:48
在全球范圍內(nèi)，無論是幫助汽車制造商減輕內(nèi)燃機負擔，抑或是過渡到全電動汽車，我們都需共同努力，重新構(gòu)想汽車業(yè)愿景并減少排放。電氣化已被證明是減少排放的較適宜的工具，但隨著車輛內(nèi)電壓升高，如圖1所示，監(jiān)測和維護子系統(tǒng)顯得格外重要。 圖1：從混合動力到電動汽車的路線圖 正是基于監(jiān)... （來源：技術(shù)文章頻道）
汽車電氣化電動汽車內(nèi)燃機 2020-9-9 10:45
作者：Ivo Marocco, APP-BMS-BAP 信心對于普及電動汽車和混合動力/電動汽車（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測量的精度。為獲得更高的測量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭墑e。高精度地測量電池電壓、溫度和電流遠遠不夠，還需要同步。 ... （來源：技術(shù)文章頻道）
電動汽車主處理器高噪聲 2020-6-22 13:10
混合動力電動汽車（HEV）和電動汽車（EV）之所以備受歡迎，是因為它們具有低（零）排放和低維護要求，同時提供了更高的效率和驅(qū)動性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場，以爭奪市場份額。 圖1：典型的帶有OBC、BMS、DC/DC、逆變器和電機控制的HEV/EV系... （來源：技術(shù)文章頻道）
HEV放大器動力系統(tǒng) 2020-1-6 10:47
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