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車輛設計中整合傳感器要考慮的6件事

在實現先進駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛車(AV)的感測技術時，可能永遠不會存在一種最有效的方法，因為每一家汽車制造商都會依據六項基本因素，決定如何以其獨特方法將傳感器整合至未來的車輛中。在 AutoSens Brussels 2020 在線會議閉幕前的一場專題討論，業界專家們就如何正確搭配使用各種傳感器，以...
傳感器自動駕駛ADAS 2021-01-20

當CIS變得不那么重要，手機拍照在追求什么？

在談到成像或具體到手機拍照時，通常市場更關注的是攝像頭模組本身，或者其中最核心的 CMOS 圖像傳感器（CIS）。當前，智能手機 CIS 市場的競爭仍然非常激烈，更多需求正從 8 英寸 wafer 轉向 12 英寸，同時隨著 4000 萬像素以上的 CIS 需求提升，像素工藝節點也在變小。...
CIScmos智能手機 2021-01-15

在車輛中整合傳感器要考慮的6件事

在實現先進駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛車(AV)的感測技術時，可能永遠不會存在一種最有效的方法，因為每一家汽車制造商都會依據六項基本因素，決定如何以其獨特方法將傳感器整合至未來的車輛中。在 AutoSens Brussels 2020 在線會議閉幕前的一場專題討論，業界專家們就如何正確搭配使用各種傳感器，以...
ADAS傳感器自動駕駛 2021-01-08

電氣化與自動化—汽車產業的兩大驅動力（下）

上一篇介紹了“CASE”趨勢下，電動車的發展路徑以及電氣化對于傳感器的技術影響。本文主要論述電動車電子架構的技術趨勢。 E / E架構 E/E架構在歷史上依賴于幾十個分布式但截然不同的汽車子系統，即電子控制單元(ECU)。傳統上，每個ECU專注于一個功能，ECU之間幾乎沒有聯系。這種做法在今...
智能汽車電氣化BMS自動駕駛Case 2020-12-25

關于智能汽車環境感測三種主流傳感器的解析

　　無人駕駛技術現如今其實非常成熟了，就以現在的技術水平看，如果把大城市復雜的交通狀況變成實驗室特定的格局，場景內有制式統一的車輛以及符合規矩的行人正常通行，那么不用方向盤，全程自動行駛的汽車當下就可以面世了。　　問題就出在了汽車如何能對現實中復雜的交通狀況了如指掌，如何可以像...
智能汽車無人駕駛技術主流傳感器 2020-04-29

關于智能汽車環境感測三種主流傳感器的解析

無人駕駛技術現如今其實非常成熟了，就以現在的技術水平看，如果把大城市復雜的交通狀況變成實驗室特定的格局，場景內有制式統一的車輛以及符合規矩的行人正常通行，那么不用方向盤，全程自動行駛的汽車當下就可以面世了。問題就出在了汽車如何能對現實中復雜的交通狀況了如指掌，如何可以像人的眼睛和...
傳感器智能汽車 2020-04-13

解析人工智能：推理

作者：貿澤電子 Mark Patrick 我們之前討論過，訓練過程是機器學習的第一階段，而推理則緊隨其后，為機器學習的第二階段。在訓練階段，算法會生成新模型或把預訓練模型重新調整用于特定應用，并幫助模型學習其參數。在推理階段，會根據學習得到的參數對新數據進行預估和決策。學習需要大量的...
人工智能機器學習訓練模型 2020-04-07

什么是ADAS？一文讀懂ADAS及發展趨勢

ADAS是Advanced Driver Assistance System的簡稱，翻譯成中文的意思就是高級駕駛輔助系統，簡單來講就是緊急情況下在駕駛員主觀反應之前作出主動判斷和預防措施，來達到預防和輔助的作用。我們可以稱它為自動駕駛的簡化版——ADAS高級輔助駕駛系統。ADAS確切來說并不是自動駕駛，可以說這兩者的研究重點...
ADAS市場自動駕駛 2020-02-12

GPU和FPGA誰更適合自動駕駛計算芯片的應用

自動駕駛領域控制器，要具備多傳感器融合、導航定位、路徑規劃、計算決策、V2X無線通訊、運動控制的能力。通常需要外接多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、V2X模塊以及IMU等設備，完成包含圖像識別、數據處理等功能。隨著自動駕駛商業化趨勢愈演愈烈，其所涉及的環境感知、控制決策、運動控制系統，...
FPGAGPU自動駕駛 2020-01-07

深度文章—自動駕駛的黃金時代

DARPA 無人車挑戰賽結束十年后，自動駕駛汽車迎來了黃金時代。各家公司都在投入大量人力物力加緊研發，我們離全自動駕駛的到來只是時間問題。與此同時，自動駕駛也引申出一些問題：這個漸進式升級的過程對普通乘客意味著什么？我們的就業與工作文化會有大的轉變嗎？如果出了事故，駕駛員或...
傳感器自動駕駛汽車 2019-10-09

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