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從狂熱到理性：L5自動(dòng)駕駛為何未能如期問(wèn)世？

二十年前，美國(guó)軍方在其開創(chuàng)性的美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）挑戰(zhàn)賽中派遣一支新興的機(jī)器人車隊(duì)穿越莫哈韋沙漠，拉開了自動(dòng)駕駛汽車制造競(jìng)賽的序幕。到2015年，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用，業(yè)界也紛紛預(yù)測(cè)無(wú)人駕駛汽車將很快普及。但這并沒有發(fā)生。一些傳統(tǒng)汽車制造商和初創(chuàng)公司以成本過(guò)... （來(lái)源：技術(shù)文章頻道）

自動(dòng)駕駛汽車 2025-6-17 09:30

主驅(qū)逆變器，為何要選擇碳化硅？

在當(dāng)今全球汽車工業(yè)駛向電動(dòng)化的滾滾浪潮中，一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)正以其顛覆性的性能改變著電動(dòng)汽車整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新格局，它便是基于碳化硅（SiC）材料打造的主驅(qū)逆變器。就像電子領(lǐng)域的“黑科技”催化劑，SiC正以其耐高壓、高熱導(dǎo)率及低損耗特性，重新定義新能源汽車的核心部件的工作效能極限，并以前所未... （來(lái)源：技術(shù)文章頻道）

逆變器碳化硅 2024-3-22 15:09

電動(dòng)汽車無(wú)線電池管理革命已經(jīng)開始，投資回報(bào)潛力巨大

作者：Shane O’Mahony，電動(dòng)汽車營(yíng)銷經(jīng)理從設(shè)計(jì)和制造到電池再利用和安全保護(hù)的高級(jí)成本分析，揭示了OEM有機(jī)會(huì)利用wBMS提高下一代電動(dòng)汽車的利潤(rùn)。電動(dòng)汽車(EV)行業(yè)向無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的演進(jìn)在許多方面都是不可避免的。對(duì)于任何飽受有線系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM成本、空間和人力代價(jià)所困擾的人來(lái)說(shuō)... （來(lái)源：技術(shù)文章頻道）

電動(dòng)汽車無(wú)線電池管理 2024-3-14 11:48

Vicor 電源模塊可解決傳統(tǒng)方案無(wú)法解決的純電動(dòng)汽車重量問(wèn)題

高密度電源模塊可實(shí)現(xiàn)能減少重量和功耗的 48V 系統(tǒng)許多純電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車 (ICE) 重 33%。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席指出：“福特 F-150 Lightning比非電動(dòng)版本重 2000 到 3000 磅?！绷硗?，美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局 (National Bureau of Economic Research) 發(fā)現(xiàn)，車輛每增加 1,000 磅，事故死亡風(fēng)險(xiǎn)就... （來(lái)源：技術(shù)文章頻道）

Vicor 電源模塊純電動(dòng)汽車 2024-1-29 11:14

使用低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器滿足 Euro NCAP 兒童存在檢測(cè)要求

在選購(gòu)新車時(shí)，具有安全意識(shí)的消費(fèi)者可以查看歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì) (NCAP) 提供的評(píng)級(jí)，了解不同地區(qū)如何比較汽車的 NCAP 評(píng)級(jí)；作為發(fā)展路線圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動(dòng)車內(nèi)兒童存在檢測(cè)計(jì)劃。從 2025 年開始，只有直接傳感解決方案才能獲得 NCAP 分?jǐn)?shù)，因此會(huì)引導(dǎo)汽車制造商從間接傳感方案... （來(lái)源：技術(shù)文章頻道）

60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器 Euro NCAP 設(shè)計(jì) 2023-2-13 16:02

通過(guò)電動(dòng)汽車無(wú)線電池管理增加下一代電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)的機(jī)會(huì)

作者：Shane O’ Mahony 從設(shè)計(jì)和制造到電池再利用和安全保護(hù)的高級(jí)成本分析揭示了原始設(shè)備制造商利用wBMS增加下一代電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)的機(jī)會(huì)。電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)向無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的演變?cè)谠S多方面是不可避免的。無(wú)線與有線 BMS 的優(yōu)勢(shì)對(duì)于任何努力解決有線系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM 成本、空間... （來(lái)源：技術(shù)文章頻道）

電動(dòng)汽車無(wú)線電池管理 2023-1-12 09:48

使用插值改進(jìn)DDS信號(hào)生成

用于描述當(dāng)今一些任意波形發(fā)生器背后的工作原理的術(shù)語(yǔ)“插值 DDS 技術(shù)”對(duì)于一些工程師甚至是函數(shù)發(fā)生器的經(jīng)驗(yàn)豐富的用戶來(lái)說(shuō)可能不熟悉或感到困惑。為了解釋這個(gè)術(shù)語(yǔ)的含義并討論它的優(yōu)點(diǎn)，讓我們將傳統(tǒng)的直接數(shù)字合成 (DDS) 與插值 DDS 進(jìn)行比較。傳統(tǒng)與插值在傳統(tǒng) DDS 技術(shù)的基本設(shè)計(jì)中（圖 1）... （來(lái)源：技術(shù)文章頻道）

DDS 技術(shù) DDS信號(hào)生成 D／A 轉(zhuǎn)換器 2022-8-31 10:12

芯片短缺為汽車電氣化帶來(lái)的挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車 (EV) 市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，針對(duì)構(gòu)成汽車終端市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，各種投資進(jìn)行得如火如荼，這為芯片制造商和供應(yīng)商帶來(lái)了收入增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。由于平均每輛電動(dòng)車配備的芯片數(shù)量（2000 個(gè)芯片）是燃油動(dòng)力車的兩倍，芯片制造商面臨著巨大的壓力，需要嘗試更快、成本更低的制造技術(shù)和裝配流程。德... （來(lái)源：技術(shù)文章頻道）

芯片短缺汽車電氣化 2022-7-18 16:30

汽車ADAS進(jìn)化的百年歷史（二）

作者：安森美(onsemi)高級(jí)首席方案市場(chǎng)營(yíng)銷工程師Dan Clement簡(jiǎn)介作為本系列文章的第二部分，本文繼續(xù)介紹各種先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及其發(fā)展歷史。第一部分的文章介紹了巡航控制、ABS、牽引力控制和穩(wěn)定性控制。本文將繼續(xù)介紹防撞系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、倒車攝像頭、盲點(diǎn)警告、先進(jìn)的前照燈和胎壓... （來(lái)源：技術(shù)文章頻道）

駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS) 自動(dòng)制動(dòng) 2022-7-15 09:51

V2X：圓夢(mèng)自動(dòng)駕駛，我們不可不知車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)！

作者：Doctor MVehicle to Everything (V2X)，車聯(lián)萬(wàn)物，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是賦予車輛通信能力，通過(guò)多種通信形式將車輛連接到任何可以與車輛交互的對(duì)象，包括其他車輛、行人、路邊基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。V2X連接了行人、車輛、道路、云和其他交通要素，允許車輛收集更多信息，并促進(jìn)自主駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。此... （來(lái)源：技術(shù)文章頻道）

V2X 自動(dòng)駕駛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2022-7-11 10:48

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使用低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器滿足 Euro NCAP 兒童存在檢測(cè)要求

通過(guò)電動(dòng)汽車無(wú)線電池管理增加下一代電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)的機(jī)會(huì)

使用插值改進(jìn)DDS信號(hào)生成

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