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如今，電動汽車越來越受歡迎，隨之而來的是對更高效充電解決方案的需求。然而，電動汽車的快速充電與智能手機等小型消費電子產品的快速充電有很大不同。在電動汽車中，快速充電技術需要將車輛電池的充電時間從幾個小時縮短到十幾分鐘甚至更短的時間。直流快速充電是電動汽車目前很高效的快充技術，此時... （來源：技術文章頻道）
直流快充電動汽車 2024-12-12 11:20
生活中我們常見的電源轉換以DC-DC、AC-DC居多，隨著綠色能源的發展，將DC轉換為AC的應用逐漸多了起來。例如，在并網太陽能系統中，太陽能電池板產生直流電，而交流電在輸送過程中可以實現高效的能量分配，更適合長距離輸電，因此，借助DC-AC轉換技術，方可順利實現太陽能與現有電網的并網發電。將DC轉換... （來源：技術文章頻道）
逆變器 綠色能源 DC－AC轉換 2024-9-4 10:43
作者：花文敏 來源：英飛凌工業半導體MPPT（Maximum Power Point Tracking）是光伏逆變器系統實現最大程度利用太陽能的關鍵部分，不同的MPPT拓撲有各自的特點。本文將對比常見的三種MPPT電路，并對雙boost (Dual Boost)的開關模式限制做了原理性分析，直觀解釋了Dual Boost 在MPPT中無法交錯開關。... （來源：技術文章頻道）
MPPT 拓撲原理 英飛凌 2024-4-25 15:05
交流充電樁適合在家中或工作場所為電動汽車充電，因為目前車載充電器的額定功率通常達到11千瓦，充滿電需要8~10小時。然而，對于假期等長途旅行，消費者希望在休息期間充電更快。直流電動汽車充電樁具有交流轉直流、隔離直流轉直流的特點，比交流充電樁具有更高的額定功率。使用分立器件的直流電動汽車... （來源：技術文章頻道）
電動汽車 PFC SiC 器件 2024-1-4 09:30
1.引言 過去十年，光伏產業經歷了大規模增長。規模經濟效應和光伏系統技術領域的創新，促使平準化度電成本降低，同時也是光伏產業高速發展的主要驅動因素[1]。此外，我們可以觀察到電網級光伏系統的直流電壓從1000V提升到1500V[2]。然而，這背后的主要動因在于電纜和安裝成本下降，以及直流和交流電... （來源：技術文章頻道）
MOSFETANPC功率模塊并網逆變器 2023-10-27 10:14
作者：周利偉繼英飛凌1200V IGBT7 T7芯片在中小功率模塊產品相繼量產并取得客戶認可后，英飛凌最新推出了適用于大功率應用場景的1200V IGBT7 P7芯片，并將其應用在PrimePACK™模塊中，再次刷新了該封裝的功率密度上限。目標應用領域： 1200V P7模塊首發型號有以下兩個： 相比于以前的IGBT4或... （來源：技術文章頻道）
PrimePACK IGBT7 功率模塊 2023-9-14 10:32
緊湊的尺寸和不斷降低的系統成本是電力電子設計的開發者一直追求的目標。現在，由于家用電器消耗的能量不斷增加，從事此類應用的工程師還有一個目標：保持高功率因數（PF）。特別是空調，其額定功率為1.8kW或更大，是最耗電的設備之一。在這里，功率因數校正（PFC）是強制性的，對于PFC，設計者認為IGB... （來源：技術文章頻道）
IGBT TRENCHSTOP SiC二極管 2023-4-28 17:03
作者：Jan Baurichter在本文的第一部分——《如何通過改進IGBT模塊布局來克服芯片縮小帶來的熱性能挑戰》，我們提到尺寸和功率往往看起來像硬幣的兩面。當你縮小尺寸時，你不可避免地會降低功率。在那篇文章中，我們介紹了芯片縮小對熱性能的影響，以及如何通過優化芯片位置和模塊布局來減輕這種影響。... （來源：技術文章頻道）
IGBT TRENCHSTOP 英飛凌 2023-3-24 11:30
作者：Jan Baurichter尺寸和功率往往看起來像是硬幣的兩面。當你縮小尺寸時--這是我們行業中不斷強調的目標之一--你不可避免地會降低功率。但情況一定是這樣嗎？如果將我們的思維從芯片轉移到模塊設計上，就不需要拋硬幣了。在IGBT模塊中，芯片面積減小導致了熱阻抗的增加，進而影響性能。但是，由于較... （來源：技術文章頻道）
IGBT模塊 熱阻抗 散熱器 2023-3-10 17:02
原來1.5小時，現在只需20分鐘就能將電動汽車（EV）從5%的荷電狀態（SoC）充電至80%，這樣的電動汽車充電方案你喜歡嗎？好消息是，這已經不是“畫大餅”，保時捷Taycan通過采用全新的800V系統，就已經實現了上述這個電動汽車車主們心心念的愿望。對于電動汽車而言，為了縮短充電時間、解決車主的里程焦慮... （來源：技術文章頻道）
電動汽車 SiC MOSFET 2023-2-21 11:06
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