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汽車的電氣化給電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師帶來了全新挑戰(zhàn)，即以盡可能低的重量實(shí)現(xiàn)最高的功率密度，消除車輛續(xù)航里程向整體性能的妥協(xié)。供電網(wǎng)絡(luò)（PDN）的設(shè)計(jì)者還要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)安全、高效、重量更輕的系統(tǒng)，同時(shí)不影響成本——這是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。

今天，通過設(shè)計(jì)更先進(jìn)的電源系統(tǒng)，我們可以超越傳統(tǒng)的分立式設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)這些方法無法提供的 SWaP（尺寸、重量和功率）。更重要的是，它們無法提供高效率，會(huì)直接影響碳足跡。

搭載 Vicor 電源模塊的新型高性能車輛采用先進(jìn)的主動(dòng)懸架供電解決方案。Vicor 的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器不僅能夠滿足功率和瞬態(tài)響應(yīng)要求，以優(yōu)化能量回收，還具備業(yè)內(nèi)最高的功率密度，使原始設(shè)備制造商能夠在 PDN 設(shè)計(jì)中減輕重量，節(jié)省空間。

本文介紹了寬帶隙（GaN）技術(shù)在高壓LED照明中的應(yīng)用，以及如何解決效率和功率密度挑戰(zhàn)。文章重點(diǎn)討論了利用GaN技術(shù)的LED驅(qū)動(dòng)器架構(gòu)的降壓部分，展示了如何通過寬帶隙技術(shù)提高效率和功率密度。文中還介紹了STMicroelectronics的MasterGaN系列，該系列將高電壓智能功率BCD工藝柵極驅(qū)動(dòng)器與高電壓GaN晶體管結(jié)合，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)并提高了功率密度。

功能：LCD顯示器中一般有兩個(gè)偏振片，分別位于顯示器的兩端（顯示面和背面）。偏振片用于控制通過液晶層的光的振動(dòng)方向，使其能夠通過液晶的控制來產(chǎn)生不同的光強(qiáng)度。

當(dāng)前，汽車氛圍燈作為提升內(nèi)飾質(zhì)感的重要元素，正逐漸成為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的標(biāo)配。從簡(jiǎn)單的照明功能到豐富多彩的情感表達(dá)，一場(chǎng)圍繞著汽車氛圍燈的革命正徐徐拉開帷幕。在此背景下，大聯(lián)大品佳基于復(fù)旦微FM33FG065A芯片和ams OSRAM OSIRE® E3731i RGBi LED推出汽車氛圍燈方案，可以通過調(diào)節(jié)燈光顏色和亮度來營(yíng)造不同的駕駛氛圍，提升用戶體驗(yàn)。

車載顯示屏的尺寸和數(shù)量是新車買家在評(píng)判汽車技術(shù)含量和創(chuàng)新水平時(shí)首要考慮的指標(biāo)之一。車載顯示屏的尺寸正逐漸成為促成購(gòu)買決策的新動(dòng)力。無論是燃油車、電動(dòng)車還是油電混動(dòng)車，車載顯示屏的尺寸往往都會(huì)影響人們對(duì)于汽車性能的感知。

LED照明因其高亮度、低能耗、長(zhǎng)壽命及快速響應(yīng)等特點(diǎn)，在汽車行業(yè)被廣泛采用。LED前大燈、日間行車燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈等已成為眾多車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。同時(shí)，隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，汽車LED照明方案也在向智能化方向發(fā)展。例如，自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)能夠根據(jù)路面情況和車速自動(dòng)調(diào)整光束分布，從而顯著提高行車安全性；而車內(nèi)LED照明則支持多種模式切換，為乘客創(chuàng)造更為舒適的乘車體驗(yàn)。

基于半導(dǎo)體的電源模塊將多個(gè)組件集成到一個(gè)封裝中，與分立元件相比，設(shè)計(jì)更緊湊。模塊可以輕松集成從電容器（用于改善開關(guān)行為和雜散電感）到分流器（用于電流測(cè)量）等任何組件。其空間效率對(duì)于尺寸受限和空間有限的電子系統(tǒng)（例如書本大小的變頻器、可再生能源系統(tǒng)和不間斷電源）至關(guān)重要。放置半導(dǎo)體是為了確保小型換向環(huán)路，限度地利用效率并實(shí)現(xiàn)一些難以通過分立元件實(shí)現(xiàn)的功能。

隨著制造商提供的3D文件越來越普及，在PCB上放置各種電子組件變得相對(duì)容易，但在集成機(jī)電組件如開關(guān)時(shí)則變得更加復(fù)雜。它們的靜態(tài)安裝與其他任何電子組件一樣簡(jiǎn)單，但當(dāng)開關(guān)成為人機(jī)界面的一部分并需要完全受控的機(jī)械操作時(shí)，則變得更加具有挑戰(zhàn)性。這一要求在考慮到開關(guān)可以通過手指直接按下按鈕或通過杠桿或扳動(dòng)機(jī)構(gòu)操作時(shí)進(jìn)一步復(fù)雜化。

由于發(fā)光二極管 (LED) 具備能效高、壽命長(zhǎng)、用途廣等優(yōu)勢(shì)，因此在各種應(yīng)用中廣受歡迎，正如圖1所示，可應(yīng)用在家庭、辦公室、汽車和電子顯示屏等應(yīng)用場(chǎng)景中。LED 技術(shù)不斷進(jìn)步，以滿足不斷發(fā)展的需求。這種進(jìn)步包括集成先進(jìn)功能，如智能照明與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，以及通過提高發(fā)光效率、熱量管理和整體性能來提高 LED 照明或指示燈的效率。

在現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化、能效監(jiān)測(cè)、智能儀表等應(yīng)用領(lǐng)域中，通信接口如RS-485、RS-232、CAN等芯片被廣泛應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的高效數(shù)據(jù)交換。然而，這些接口產(chǎn)品經(jīng)常工作在電磁兼容性（EMC）挑戰(zhàn)極為嚴(yán)峻的環(huán)境中。生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)境中的瞬態(tài)沖擊，不僅可能導(dǎo)致通信信號(hào)失真和數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤，還可能損壞通信接口芯片，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的失效。

在汽車行業(yè)，LED照明系統(tǒng)正逐漸成為主流趨勢(shì)。相比傳統(tǒng)的鹵素大燈或氙氣大燈，LED照明具有更高的亮度、‌更低的能耗和更長(zhǎng)的壽命，‌這些優(yōu)勢(shì)使得LED大燈的市占率不斷提升。在汽車應(yīng)用中，‌LED大燈不僅能夠提高駕駛安全性，‌還通過提供更明亮、‌更均勻的照明效果，‌增強(qiáng)駕駛的舒適性和便利性。

熱泵是一種多功能節(jié)能技術(shù)，可用于制冷和制熱。熱泵可以通過換向閥改變制冷劑流動(dòng)的方向，從而既可以加熱也可以冷卻房屋。該過程涉及空氣穿過蒸發(fā)器盤管，從而促進(jìn)熱能從空氣轉(zhuǎn)移到制冷劑。熱能在制冷劑內(nèi)循環(huán)，然后通過冷凝器盤管釋放，同時(shí)風(fēng)扇將空氣吹過盤管。

車用LED燈作為一種新型照明產(chǎn)品，憑借其體積小、亮度高、能耗低、壽命長(zhǎng)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，有效減少了更換頻率、降低了維護(hù)成本，在汽車產(chǎn)品上正逐漸替代傳統(tǒng)、低效的鹵素?zé)艉碗瘹鉄簦�成為全球汽車照明市�?chǎng)的主流產(chǎn)品。

雖然人工智能有望帶來人類生產(chǎn)力的飛躍，但其運(yùn)行時(shí)能耗巨大，導(dǎo)致溫室氣體的排放也顯著增加。如今，Vicor 電源模塊與垂直供電架構(gòu)相結(jié)合，為 GenAI 提供了高效的供電方法，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的電流密度。

汽車電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車 OEM 廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個(gè)全球性問題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。

駕駛員們一直渴望著，在未來的某一天，汽車能像科幻小說中所描述的那樣，在功能和安全系數(shù)達(dá)到新水平的同時(shí)，還擁有顯示效果豐富多彩的駕駛座艙。隨著自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車的發(fā)展，以及混合動(dòng)力汽車和燃油汽車技術(shù)的革新，汽車行業(yè)正在重新創(chuàng)想現(xiàn)代化汽車的整體構(gòu)造，努力將汽車的性能和舒適性提升到新的高度。

電動(dòng)汽車超重，這種趨勢(shì)既不能持續(xù)，也不利于電動(dòng)汽車的整體發(fā)展。采用傳統(tǒng)銀盒和分立式組件的 12V 集中式架構(gòu)需要升級(jí)到 48V 區(qū)域架構(gòu)，以優(yōu)化電動(dòng)汽車的供電網(wǎng)絡(luò)和散熱管理系統(tǒng)。區(qū)域架構(gòu)可將每年的行駛里程增加 4000 英里，也可用于實(shí)現(xiàn)額外的安全或電子功能。

目前，純電動(dòng)汽車 (BEV) 和插電式混合動(dòng)力汽車 (PHEV) 的運(yùn)行電池電壓為 800V，超過了常規(guī) 400V 系列。采用 800V 電池是為了提高性能，減少快速充電的時(shí)間，應(yīng)對(duì)不斷增加的功耗并延長(zhǎng)續(xù)航里程。